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印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》9月25日文章，原題：印度兩輪電動(dòng)車(chē)能否挑戰(zhàn)中國(guó)的主導(dǎo)地位？ 印度的兩輪電動(dòng)車(chē)（E2W）正飛速發(fā)展，擁有龐大且持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，但出口不到其產(chǎn)量的2%，2024財(cái)年僅出口1609輛兩輪電動(dòng)車(chē)。相比之下，中國(guó)2023年的出口量為1504.3萬(wàn)輛。

鑒于在全球兩輪車(chē)出口方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和強(qiáng)大地位，印度完全有能力成為兩輪電動(dòng)車(chē)出口的主要參與者，但挑戰(zhàn)依然存在。印度推出新的“總理創(chuàng)新車(chē)輛電驅(qū)動(dòng)革命計(jì)劃”，將在2025年3月之前為每輛售出的兩輪電動(dòng)車(chē)提供1萬(wàn)盧比（1盧比約合0.084元人民幣）的補(bǔ)貼，但這一數(shù)額將在次年減半，這可能影響銷(xiāo)量和產(chǎn)量。

此外，印度的電池制造業(yè)沒(méi)有中國(guó)的先進(jìn)，縮小這一差距將是印度在國(guó)內(nèi)和出口市場(chǎng)取得成功的關(guān)鍵。目前，印度嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口電池組件，這增加了生產(chǎn)成本和物流復(fù)雜性。2023財(cái)年，印度的蓄電池和電池進(jìn)口主要來(lái)自中國(guó)，進(jìn)口額近26億美元——而當(dāng)年印度蓄電池和電池進(jìn)口總額為35.9億美元。

作為新興的兩輪電動(dòng)車(chē)巨頭的印度，在中國(guó)面前只是一條小魚(yú)。印度本土兩輪電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)令人印象深刻，但中國(guó)在規(guī)模和全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位方面遙遙領(lǐng)先。2023年中國(guó)銷(xiāo)售出近6000萬(wàn)輛兩輪電動(dòng)車(chē)，印度僅為94萬(wàn)輛。同時(shí)，中國(guó)已確立了兩輪電動(dòng)車(chē)主要出口國(guó)的地位，大量出口到東南亞、非洲和歐洲市場(chǎng)。事實(shí)上，中國(guó)占到全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的近90%，預(yù)計(jì)到2035年將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然TVS和Bajaj等印度公司開(kāi)始為其電動(dòng)車(chē)型開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，但若印度要在全球范圍內(nèi)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，還有很大差距需要縮小。

盡管印度本土消費(fèi)者大量使用兩輪電動(dòng)車(chē)，從而推動(dòng)了產(chǎn)量增長(zhǎng)，但這種車(chē)型（在印度）的繁榮嚴(yán)重依賴(lài)主要來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口。印度政府出臺(tái)了鼓勵(lì)本地化生產(chǎn)的政策，但仍缺乏能降低成本、提高效率的本土生態(tài)系統(tǒng)。許多公司利用政府補(bǔ)貼在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車(chē)，但仍繼續(xù)銷(xiāo)售用進(jìn)口零部件組裝的汽車(chē)。